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Les chercheurs soulignent une situation très difficile concernant le logement étudiant. À quelques exceptions près, cette préoccupation avait été peu prise en compte dans les projets antérieurs, et insuffisamment dans le précédent Programme Local de l’Habitat. Si ce constat peut surprendre pour une ville et une région affichant des ambitions internationales, le rattrapage est désormais amorcé et devrait se poursuivre, d’autant qu’il figure comme objectif affiché de la révision en cours du PLU. L’accueil des étudiants étrangers est rendu difficile par le brouillage informationnel et communicationnel émanant des établissements eux-mêmes. Les étudiants jugent les présentations des établissements d’enseignement supérieur et de leur environnement, trop « touristique » et déconnectée des contraintes de la vie réelle locale. Les parties prenantes font une suggestion : pourquoi ne pas laisser les activités de découvertes de la ville aux professionnels du tourisme et faire de la construction de la présentation de l’Université dans la Métropole, l’objet même d’un parcours professionnalisant, donnant accès au diplôme ?

Dans le domaine des formations aux activités créatives, les chercheurs relèvent d’insuffisantes connexions entre formation supérieure et monde professionnel. Ainsi, seules 10% de ces formations sont en partenariat direct avec le monde économique, 16% sont multi partenariales mais aucune ne semble en lien direct avec les collectivités territoriales, alors que dans de nombreux autres domaines, les partenariats sont étroits et les travaux menés conjointement.

Malgré les atouts des territoires accueillant les gares périphériques dans l’agglomération lyonnaise (disponibilités foncières en contexte urbain dense, connexion rapide à la commune centre), ces dernières sont aujourd’hui, selon les contextes urbains, à l’écart des dynamiques communales, à la fois en termes d’usage (peu de passagers) et de programmation (priorité actuelle à la revitalisation des centres bourgs). Si la SNCF et la Région travaillent à l’amélioration de leur desserte, le train express régional (TER) dans les franges de l’agglomération est encore insuffisamment identifié comme offre alternative au réseau routier congestionné ou complémentaire des transports en commun urbains. Les maires sont eux pris dans des contraintes d’équilibre territorial de plus court terme à l’échelle de leur commune.

Si le discours porté sur les gares, comme lieux stratégiques d’aménagement durable du territoire, est en passe de devenir structurant à l’échelle de l’aire métropolitaine lyonnaise, ce modèle de développement reste encore à construire au niveau local.